Il 737-MAX doveva essere il modello di punta della nuova flotta Boeing, in grado di competere efficacemente con il nuovo A320neo del suo concorrente, Airbus.

Tuttavia, questo modello è diventato una fonte di dolore infinito per l'azienda americana. In realtà, dopo due disastri che coinvolgono Lion Air ed Ethiopian Airlines, le autorità aeronautiche di tutto il mondo hanno messo a terra tutti i 737-MAX nel marzo di quest'anno. Da allora, Boeing ha lavorato incessantemente per risolvere i problemi che interessano questo aereo. Anche allora, la modella è ancora seduta per terra.

Abbiamo discusso degli effetti di questa situazione sulla redditività di Boeing con Davide Buccheri, esperto di finanza aeronautica e mercati dei capitali.

Buccheri spiega come l'effetto più diretto sia visibile guardando gli ordini. "Entrambe le società hanno sofferto un bel po 'nel 2019. Dal 1995 non abbiamo mai visto numeri di ordini così tristi. Per me, questo è un segnale che le compagnie aeree non vogliono correre rischi al momento. Sanno di avere buone flotte, che possono essere gestite per almeno dieci anni con relativa facilità. Considerando ciò che sta accadendo con Boeing, sembra chiaro come nessuno voglia fare il primo passo in questo momento. ”

“Se poi andiamo a dare uno sguardo specifico a Boeing, la situazione è semplicemente spaventosa. Hanno anche perso ordini quest'anno, il che è senza precedenti per quanto ne so. "

Buccheri spiega quindi come il problema non sia tanto le cancellazioni, quanto la mancanza di nuovi ordini. “Il portafoglio ordini per il 737-MAX contiene circa 4000 ordini. È normale vedere cancellazioni di questo tipo durante un anno. Tuttavia, questi sono normalmente più che compensati da nuovi ordini. Questo non è successo quest'anno. Principalmente per Boeing, ma anche Airbus non ha avuto un momento facile. "

“Considerando la redditività, è chiaro come il 2019 sia stato solo un annullamento per Boeing. Se guardiamo alle consegne, quest'anno hanno perso tra le 300 e le 500 consegne potenziali, mentre Airbus è sulla buona strada per prendere il record del Boeing dal 2018. Se ipotizziamo che il 737-MAX sia venduto per una media di $ 30 mln per aereo, questo è una potenziale perdita di entrate tra $ 9 miliardi e $ 15 miliardi per la società americana. Potrebbe anche essere sufficiente a spingere l'azienda in perdita per il 2019. ”

Buccheri conclude quindi, guardando al futuro. “La cosa più importante per Boeing è riportare il 737-MAX nei cieli. Ciò è necessario per ristabilire la fiducia nel suo marchio. Una perdita in un solo anno non è un vero problema, ma Boeing deve assicurarsi che la compagnia aerea sappia che ci si può fidare ”